當紅趙紫陽還說過什麼？：杜導正日記評比
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內容簡介: 「資本主義不斷完善自己；蘇聯解體值得深思！」
「領導人現在為甚麼說話、寫文章盡說空話？」
「中國已出現新生官僚資本階層」「全國人大是橡皮圖章，政協是擺設。」
「文革前我也很左，文革後我痛定思痛，改弦更張。」
「我任總書記一年，老人們為甚麼便不高興我？」
「（民主政治）這條路非走不可，中國當下是且戰且退。」
「中國不論搞甚麼，要解決專制問題。」「中國一切問題，在於反封建，徹底地反封建！」
「我們既應尊重馬克思一百年前的理論，更應尊重一百年來的實踐。」
「我們現在不培植反對黨，一旦垮了，國內會大亂。」
「主動改革，社會進步；被動改革，可能導致革命。」
最富爭議的前中共中央總書記? 博客來網路書局【六四以後，秘密錄音補遺】不只是國家的囚徒，也是中國邁入新時博客來代「罪與罰」歷史的見證者作為中共前中央總書記趙紫陽的老部下，前中國新聞出版署署長，以及趙紫陽祕密錄音《國家的囚徒》（港名《改革歷程》）在這新世紀初問世的重要推手之一，本書作者杜導正先生，同時藉著自己的日記，為參與那樣的歷史時刻的深刻體驗，留下了更為全面、細節且充滿人性的見證；同時也是《國家的囚徒》一書的重要補遺！全書共分為三部分：上篇：秘密錄音醞釀過程．趙紫陽談話（1992.10－1999.12）
中篇：秘密錄音操作過程．趙紫陽談話（2000.1－2009.3）
下篇：秘密錄音前的回顧──「六四」和那場關係中國命運的「復辟反復辟」（1989.8－1992.10） 透過作者如實記述與趙紫陽間的對話，我們看到下台後經歷多年跡近「軟禁」的中共總書記在幽居中放言高論──有對於《國家的囚徒》錄音內容的深化補充；有對六四以來中國政局與當政者的褒貶點評、政壇祕聞的披露；也有趙紫陽下台後至離世前十餘年間，個人思想認識上的省覺徹悟，以及晚年歸於平淡的生活境況紀實。此外，更加珍貴而難得的，是《國家的囚徒》一書得以出版，幾位老人所甘冒不為之人知的風險，在杜導正日記宛如全景鏡頭的側寫下，不僅幫助我們思索個人境遇在中國邁入新新時代的意義與價值，也?當代中國人樹立了「面對歷史真相」最充滿勇氣與難度的一頁故事新章。關於趙紫陽原名趙修業，1919年生於河南滑縣地主家庭，15歲時加入共青團，高中時開始以趙紫陽為名。因農民運動有成開始在中國共產黨內崛起，46歲當上廣東省委第一書記，創下最年輕紀錄。文革時期遭批鬥，一度下放勞改。1975年主政四川，因農村經濟改革有成，當時有「要吃糧，找紫陽」順口溜，聲望逐步升高，受鄧小平重用。80年代先後擔任中華人民共和國國務院總理和中共中央總書記。在任期間，是中共黨內改革派的重要領袖之一，大力發展市場經濟，提倡政治改革，打擊腐敗，推進改革開放的深化，曾一度被認為是鄧小平的接班人。1989年「六四」天安門事件中，因同情學生和反對武力鎮壓，被免去黨內外所有職務，並軟禁15年，於2005年逝世。博客來網路書店由於趙紫陽在六四事件中的立場與態度，以及他在事後面對黨內聲討時堅持己見?自己辯護，中共官方對於趙紫陽的評價直至其逝世後仍然以六四的「錯誤」為重點。但是他注重經濟發展、同情民主主張、反對集權鎮壓等言行，卻在中國民間及國際間獲得了大量的支援，成?現代中國民主運動的指標性人物之一。作者簡介杜導正1923年生於山西省定襄縣。1937年抗日戰爭爆發，同年10月14歲即加入中國共產黨。歷任繁峙縣、雁北專區青年抗日救國會主任，中共應縣縣委民運部部長、《晉察冀日報》記者、新華通訊社解放軍第六十七軍新華支社副社長、第二十兵團新華分社副社長、新華社河北分社社長、廣東分社社長、中共中央中南局機關報《羊城晚報》總編輯。1959年因上書反映廣東農村缺糧的真實情況，被劃為「右派」，文革中挨批54場，之後歷任新華總社黨組成員兼國內部主任、《光明日報》總編輯、新聞出版署署長及第七屆全人大代表。「六四」遭免職，後創辦極具影響力的思想刊物《炎黃春秋》，現任中華炎黃文化研究會副會長、《炎黃春秋》雜誌社社長。著有《是與非——對我漫長記者生涯的反思》，主編《初探日本》、《張學良》等。
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- 作者： 杜導正 新功能介紹
- 出版社：印刻 新功能介紹
- 出版日期：2010/01/07
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
台韓航權修訂 新增高雄飛金浦
我國與韓國今天（17號）完成「空運協定」修訂文件簽署，增加桃園飛仁川的航空客運容量，並新增高雄飛金浦客運航線。民航局表示，桃園到仁川增加的航班，以及高雄金浦的新航線，最多各容納兩家國籍航空公司，航權最快十月底分配。（閻大富報導）
民航局表示，這次台韓「空運協定」修訂後，桃園飛仁川客運航線容量，由雙方每週五千五百個座位數，改為每週二十八班次，另外，雙方再增加每週十八班，合計總班次達到每週九十二班，而新增高雄飛金浦航線，雙方每週合計總班次為十四班，兩條航線最多只能各容納兩家國籍航空公司經營。
民航局空運組組長韓振華說，航權分配完後，如果是現有業者增班，不排除冬季班表就可以飛航，但新進業者還需有地勤等各方面的配合，時程應該趕不上。
民航局指出，台韓客運航線去年平均載客率大約為八成五一，日前受MERS疫情影響，航空公司已經減班，近期才恢復，而除了復興航空不得參與分配，民航局將依「國際航權分配及包機審查綱要」盡快分配新航權。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/台韓航權修訂-新增高雄飛金浦-104403187.html
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