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內容簡介: 博客來網路書局博客來網路書店 《切韻》一書在漢浯語音史上的重要地位是眾所周知的。自清代陳澧以後，一百多年來，中外學者對它進行了大量的研究工作，取得了相當大的成績。到目前為止，對它的語音系統可以說已經有了一個粗略的認識，但是沒有解決的問題仍然不少，不論在聲、韻類別方面，還是在語音構擬方面，都是如此。這就有待於我們作進一步的研究來逐步地加以解決。本書的目的就是試圖對這些疑而未決的問題作進一步的探討，以便為它們的最終解決作出一些貢獻。

本書包括下列幾個方面：一是對前人的看法加以補充論證；二是對一些問題提出自己的新看法；三是宋跋本王仁《刊謬補缺切韻》和《廣韻》對照的聲母、韻母表；最後把全部結論總結於篇末的王仁昫《切韻》音節表。

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• 作者： 邵榮芬
• 出版社：中華書局
• 出版日期：2008/12/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

台客瘋日本 廉航狂增班

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

台日線躺著賺，外籍廉航搶錢毫不手軟。全日空旗下兩廉航品牌分進合擊，樂桃8月8日起開航桃園─羽田，100％持股的香草更自10月底冬季班表起，桃園─成田由每日3班增至4班，改寫廉航在台單一航線最密班次紀錄。

既有業者狂增班，沒進場的更急。澳航旗下捷星亞洲航空已有桃園─大阪，明年計畫以日本捷星開航桃園─成田；全球最大廉航亞洲航空，與日本樂天集團合資「日本亞航」，明年也鎖定桃園─成田開航。

台灣人瘋日本，讓台日線增班無極限！據日本觀光廳最新統計，今年上半年國人赴日高達179萬人次，較去年同期增加近3成，平均每天有約1萬人次搭機赴日，龐大客運需求讓台日線不旺都難。

以台日間每架飛機平均座位數200個計，每日至少要50個架次才夠，但因每條航線熱度有別，以平均載客率8成回推，每日最好能有60個架次更為適合，外籍廉航自是傾全力猛攻。

各航線中，桃園─成田競爭最激烈，現有10家航空公司直飛，每月載客約11萬人，占赴日旅客總數逾3成；其中廉航就有香草、酷航及台灣虎航3家，但每月載客僅3萬人，顯示還有相當大的成長空間。

以全日空為例，雖然桃園─成田每日1班，表面上看來按兵不動，其實是由旗下香草航空擔任「代打」角色，2013年開航桃園─成田後，短短1年就增至每日3班，今年又增班，衝上每日4班的最高密度。

航空業者表示，台日間主要城市航程多低於4小時，適合廉航發展，加上日圓貶值，赴日旅客爆量成長，不只國籍航空想吃這塊肥肉，日籍航空更不可能放棄，明年日本捷星、日本亞航相繼加入之後，戰況可期。

旅行社業者說，雖然廉航使用窄體客機、載客人數少，甚至多為紅眼航班（於深夜至凌晨時段飛行），但藉由班次加密優勢，安排彈性大增，相互拉抬的結果，樂桃在台所有航線，6月載客率都超過9成，令競爭對手望其項背。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/台客瘋日本-廉航狂增班-215005158--finance.html

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